Luminar Technologies, Inc. (NASDAQ:LAZR) Q3 2022 Earnings Conference Call 2. November 2022 17:00 Uhr ETTrey Campbell – Vizepräsident, Finanzen und Investor RelationsAustin Russell - Gründer und CEOTom Fennimore - FinanzvorstandEmmanuel Rosner - Deutsche BankMark Delaney - Goldman Sachs…Finanzen und Investor Relations.Bei mir sind heute Austin Russell, Gründer und Chief Executive Officer;und Tom Fennimore, Chief Financial Officer.Zur Erinnerung: Diese Telefonkonferenz wird aufgezeichnet, und Sie finden die Ergebnismitteilung und Folien zu dieser Telefonkonferenz unter investoren.luminartech.com.Gleich werden Sie kurze Bemerkungen hören, gefolgt von Fragen und Antworten, aber vorher nehmen wir uns etwas mehr als fünf Minuten Zeit, damit Sie sich unseren neuesten und letzten Teil unserer Videoserie „Weg zur Serienproduktion“ ansehen können.Die URL für dieses Video www.luminartech.com/path ist gerade auf dem Bildschirm zu sehen.Nehmen Sie sich also bitte einen Moment Zeit und wir schalten uns kurz nach fünf Minuten wieder in den Anruf ein.Für alle, die vielleicht etwas spät dazugekommen sind, willkommen zum Aufruf.Wir nehmen uns fünf Minuten Zeit, um Ihnen die Möglichkeit zu geben, unseren neuen Videobeitrag „Weg zur Serienproduktion“ anzusehen.Die URL lautet luminartech.com/path.Es ist auf dem Bildschirm.Schaut euch bitte das Video an und dann sind wir in ein paar Minuten wieder da.Nun, ich hoffe, das Video hat allen gefallen.Ähnlich wie im letzten Quartal werden wir im Geiste der kontinuierlichen Verbesserung unserer Aktionärskommunikation einige der wichtigsten Fragen ansprechen, die online auf der Say-Plattform am Ende unserer vorbereiteten Bemerkungen heute eingereicht wurden, gefolgt von Analystenfragen.Aber bevor wir mit den vorbereiteten Bemerkungen und Fragen und Antworten beginnen, möchte ich alle daran erinnern, dass wir uns während des Anrufs auf GAAP- und Nicht-GAAP-Kennzahlen beziehen können.Die heutige Diskussion enthält auch zukunftsgerichtete Aussagen, die auf dem Umfeld basieren, wie wir es derzeit sehen, und als solches Risiken und Ungewissheiten beinhalten.Weitere Informationen zu den spezifischen Risikofaktoren, die dazu führen können, dass die tatsächlichen Ergebnisse erheblich abweichen, finden Sie in der Pressemitteilung und in der Präsentation der Geschäftsaktualisierungen.Damit möchte ich den Gründer und CEO von Luminar, Austin Russell, vorstellen.Gut.Hallo alle miteinander.Hört ihr mich, okay?Wir können Sie hören, Austin.Gut.Daumen hoch.Vielen Dank.Kühl.Gut.Wir sind live aus unserem – aus dem Gores-Büro, das ein großartiger Partner von uns und Vorstandsmitglied von Alec ist, und damit können wir einfach loslegen.Also danke an alle, die sich das Video angesehen haben.Nochmals vielen Dank, Trey, und willkommen zu unserem vierteljährlichen Business-Update.Dies ist also sicherlich ein monumentales Viertel für Luminar, in dem eine Reihe verschiedener Dinge gleichzeitig zusammenlaufen.Und um wirklich die fünf Dinge zu nennen, die hier passieren, ist Nummer eins, den Produktionsstart mit Iris zu erreichen, eine enorme Konvergenz in den letzten 10 Jahren, die dazu geführt hat.Aber gleichzeitig Nummer zwei, das Debüt von SAICs RISING AUTO R7 in China, das wirklich das erste Fahrzeug seiner Art von dem großen Autohersteller in China ist.Nummer drei, Volvos Vision für Standardsicherheit mit Luminar, verwirklicht sich mit der Enthüllung des EX90, heute in einer Woche, am 9. November.Polestar 3, das vierte Fahrzeug der nächsten Generation von Polestar, wurde vor einigen Wochen vorgestellt und startet erfolgreich mit Luminar, das ab dem zweiten Quartal nächsten Jahres für Fahrzeuge bestellt werden kann.Und Nummer fünf: Wir bleiben auf Kurs, jeden unserer vier wichtigsten Meilensteine ​​auf Unternehmensebene für 2022 zu erreichen oder zu übertreffen, nachdem wir unsere Prognose im letzten Quartal angehoben haben, und dazu gehören natürlich auch unsere Finanzdaten.Trotz eines starken Hintergrunds, der unter anderem von einer breiteren Skepsis in der Branche und makroökonomischem Gegenwind geprägt ist, liefern wir also.Wir brechen aus dem Rudel der Mondschuss-Forschungs- und Entwicklungsbemühungen aus und werden zum ersten autonomen Unternehmen, das diese Fähigkeit in Serienfahrzeuge für Verbraucher einbringt.Und unser bisheriger Erfolg lässt sich am Ende des Tages wirklich auf drei einfache Dinge zurückführen;eine davon ist unsere erfolgreiche, felsenfeste Strategie;zweitens ist diese bahnbrechende Technologie, die wir von der Chip-Ebene aufwärts entwickelt haben;und drittens ist natürlich die unerbittliche Hinrichtung.Und von Anfang an konzentrierte sich die Luminar-Strategie immer auf die Partnerschaft mit der Automobilindustrie, um die Grundlage für Sicherheit und Autonomie der nächsten Generation liefern zu können.Und wie viele von Ihnen wissen, bedarf es vor der Produktion jahrelanger Vorarbeit mit den Autoherstellern, um dies zu ermöglichen, und wir befinden uns jetzt mit unserer ersten SOP an diesem Wendepunkt.Wir werden zunächst etwas detaillierter darauf eingehen.Wir haben auch ein Dia-Deck mit ein paar verschiedenen Grafiken, die wir teilen können und das auch online auf unserer IR-Website für euch verfügbar ist.Das sieht man, okay.Also SAIC, wie Sie im Video gehört haben, ist SAIC der chinesische Autohersteller Nummer eins auf dem weltgrößten Automarkt und startet jetzt mit Luminar in den Serienfahrzeugen in China, beginnend mit dem R7.Und der R7 ist das erste Flaggschiff von SAICs neuer intelligenter Elektromarke RISING AUTO.Unsere Technologie unterstützt also das sogenannte RISING PILOT Intelligent Driving Program, um erweiterte Sicherheitsfunktionen und automatisierte Fahrfunktionen zu ermöglichen.Dies folgt auf die Hochgeschwindigkeitstests von RISING AUTO in ganz China, die zu Beginn mehr als 400.000 Kilometer umfassen.Also wird Tom zu vier verschiedenen wichtigen Meilensteinen auf Unternehmensebene im Jahr 2022 aufbrechen, und wir bekommen alles.Aber der erste von vier war bis zum Jahresende serienreif.Und hier sind wir Anfang November und wir sind jetzt sowohl in der Serienproduktion als auch beim Start mit unserem ersten großen Autohersteller.Wir haben also erfolgreich bewiesen, dass wir all diese großen kommerziellen Erfolge erzielen können, mehr als der Rest der Landschaft insgesamt, aber jetzt beweisen wir kritisch, dass wir liefern können.Und damit möchte ich die Gelegenheit nutzen, dem gesamten Luminar-Team und unseren Produktionspartnern in diesem ganz besonderen Moment zu danken, es ist ein Jahrzehnt der Bemühungen um Innovation, Prototyping, Entwicklung und Industrialisierung.Ich habe dies in dem Video erwähnt, dass es schwer ist, in Worten zu beschreiben, wie viel dafür aufgewendet wurde, und es könnte nicht wahrer sein.Wir fangen gerade erst an.Aber jetzt geht es darum, mit unseren Autoherstellerpartnern erfolgreich auf höhere Stückzahlen zu skalieren, und wir sind auf einem guten Weg.Als nächstes kommt also Volvo und wir werden über Polestar sprechen.Also, und was ihr gesehen habt und was ihr übrigens auch hier seht, ist die endgültige Produktionsintegration dort oben mit dem Volvo fürs Leben, was dort eine Art cooles kleines Additiv ist.Aber während wir uns weiterhin erfolgreich bei den großen Autoherstellern beweisen, werden sie immer mehr davon überzeugt, dass Luminar den Weg zu Autonomie und Sicherheit der nächsten Generation ebnen wird.Und Volvo war natürlich der Erste oder einer der Ersten, der zu diesem Schluss kam.Und wie Sie im Video gesehen haben, betrachtet Volvo Luminar als das Symbol für die Automobilsicherheit in den 20er Jahren [ph].Dies wird der Schlüssel sein, um ihren Weg in Richtung Null Kollisionen und die Einführung des unbeaufsichtigten autonomen Fahrens zu ermöglichen.Aus diesem Grund setzen sie alles daran, Luminar auf dem neuen EX90 zu standardisieren, und im heutigen Video erhalten Sie einen kleinen Vorgeschmack auf die endgültige Produktion der Luminar-Integration, wie Sie hier auf dem Bildschirm sehen können, und sie werden den EX90 am 9. November vollständig enthüllen .Also, als nächstes, Polestar.Also für diejenigen, die es nicht wissen, Polestar ist effektiv das größte neue EV-Unternehmen in der westlichen Welt geworden und wird auch von Volvo unterstützt.Vor nur wenigen Wochen stellte Polestar den Polestar 3 vor, nannte Luminar das Sahnehäubchen und betonte die entscheidende Rolle, die wir bei der Ermöglichung fortschrittlicher Sicherheit und Autonomie spielen.Polestar kündigte an, dass Kunden den Polestar 3 mit Luminar ab Q2 des Folgejahres hier vorbestellen können.Zusammenfassend lässt sich sagen, dass unsere Vision, Leben und Energie in Autonomie zu retten, Früchte trägt.Was noch vor ein paar Jahren wie ein großes Vorsprechen aussah, um den Bau von Produkten in Autoqualität für Verbraucherfahrzeuge, Sicherheit und Autobahnautonomie im Vergleich zu städtischen autonomen Robotaxis, ist jetzt Realität und wird Realität.In einer Welt, in der autonome Fahrzeuge zu viel versprechend und zu wenig geliefert werden, wollen wir der Herausragende sein, der Versprechen hält, mehr liefert und dazu beitragen wird, diese Branche zu verwirklichen und in die Hände der Verbraucher zu bringen.Ich denke, der heutige Tag ist ein Beweis dafür.Also, mit -- zu unseren vier wichtigsten Meilensteinen und den Finanzzahlen für das 3. Quartal.Gut.Danke, Austin.Lassen Sie uns zunächst unseren Fortschritt in Bezug auf die vier wichtigsten Meilensteine ​​für 2022 überprüfen, die wir zu Beginn des Jahres festgelegt haben.Unser erster Meilenstein war das Erreichen der Serienreife zum Jahresende.Ich bin stolz darauf, sagen zu können, dass das Team diesen Meilenstein erreicht hat, indem es SOP oder Produktionsbeginn erreicht hat, als wir kürzlich mit SAIC gestartet haben.Unser fortschrittliches Fertigungsteam und unsere Produktionspartner konzentrieren sich nun auf die nächste Phase der Industrialisierung, während wir uns auf die Skalierung und weitere bevorstehende Markteinführungen vorbereiten.Dazu gehört der Bau unserer neuen, hochautomatisierten Fertigungslinie und einer größeren Produktionsanlage in Mexiko, die in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres eingeführt werden soll.Unser zweiter Meilenstein ist das Erreichen des Beta-Meilensteins für unsere Software-Suite bis zum Jahresende.Unser Team entwickelt und liefert weiterhin Software, die unser Iris LiDAR als Grundlage nutzt, und macht gleichzeitig große Fortschritte bei der Entwicklung und Verfeinerung von Full-Stack-Softwarefunktionen, einschließlich proaktiver Sicherheit und anderer ADAS- und autonomer Funktionen.Wir werden die Beta-Version unserer Sentinel-Softwarefunktionen auf der CES im Januar öffentlich vorführen.Unser dritter Meilenstein besteht darin, die Summe unserer wichtigsten kommerziellen Gewinne im Jahresvergleich um 60 % zu steigern, gegenüber 40 % zu Beginn des Jahres oder fünf neuen Gewinnen in diesem Jahr.Im Laufe des Quartals unterzeichneten wir einen wichtigen kommerziellen Vertrag mit einem neuen Nicht-OEM-Kunden.Wir werden bei unserem bevorstehenden Luminar Day mehr über diesen neuen Gewinn im finanziellen Vorteil sprechen.Bei unserem Update-Call zum Jahresende werden wir angekündigte und alle unangekündigten Gewinne zusammenzählen und bleiben auf Kurs, um diesen Meilenstein für das Jahr zu erreichen.Und schließlich bleiben wir auf Kurs, um in unserem zukunftsorientierten Auftragsbestand ein jährliches Wachstum von 60 % zu erzielen, basierend auf der kommerziellen Dynamik, die wir sowohl bei neuen als auch bei bestehenden Kunden erleben.Sehen wir uns unsere Finanzhighlights für Q3 an.Die Einnahmen für das Quartal beliefen sich auf 12,8 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von 60 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und aufgrund des beschleunigten Timings neuer Kundenverträge die Erwartungen übertrifft.Wir haben im Quartal in beiden Segmenten sequenzielles organisches Wachstum erzielt.Für Q3 meldeten wir einen Bruttoverlust von 10,1 Millionen US-Dollar und COGS von 22,9 Millionen US-Dollar auf Non-GAAP-Basis.Der Großteil unserer COGS-Kosten stammte aus F&E-Ausgaben im Zusammenhang mit Programmentwicklungseinnahmen, Lagerbeständen und Fixkosten.Wie bereits erwähnt, erhöhen diese Faktoren unsere gemeldeten COGS und Bruttoverluste in diesem Stadium und sind kein Hinweis auf die Wirtschaftlichkeit von Volumenproduktionseinheiten.Unsere Barausgaben im dritten Quartal beliefen sich auf 52,5 Millionen US-Dollar.Die Barausgaben gingen im Vergleich zum zweiten Quartal leicht zurück und entsprachen unseren Erwartungen.Wir beendeten das Quartal mit 553 Millionen US-Dollar in bar und marktgängigen Wertpapieren.Wie ich im letzten Quartal erwähnt habe, lässt diese Liquiditätsposition Luminar über ausreichend Kapital und ein gesundes Polster verfügen, um einen positiven Cashflow und eine positive Rentabilität zu erreichen.Wir werden Investoren an unserem bevorstehenden Luminar Day über unseren Weg und Zeitplan zur Rentabilität informieren.Wir bestätigen unsere zuvor angehobene Umsatzprognose für das Gesamtjahr von 40 bis 45 Millionen US-Dollar.Unsere Umsatz-Outperformance im 3. Quartal war größtenteils auf die Beschleunigung des Timings neuer Kundenverträge zurückzuführen, die im 3. Quartal anstelle des erwarteten 4. Quartals abgeschlossen wurden.Infolgedessen erwarten wir für das vierte Quartal einen Umsatz zwischen 11 und 13 Millionen US-Dollar.Wir halten an unserer Prognose für das Gesamtjahr fest, dass die Nettobarausgaben moderat höher sein werden als die Gesamtausgaben des letzten Jahres von 155 Millionen US-Dollar, sowie unsere Prognose für die Anzahl der Aktien zum Jahresende im mittleren Bereich von 360 Millionen US-Dollar.In Übereinstimmung mit unseren Kommentaren aus dem letzten Quartal erwarten wir, dass unser Non-GAAP-EPS-Verlust im nächsten Quartal sequenziell steigen und im vierten Quartal im niedrigen Bereich von 0,20 $ liegen wird, da wir weiterhin diszipliniert in unser Geschäft investieren, um uns auf die Serienproduktion vorzubereiten.Eine letzte Anmerkung, wie ich bereits erwähnt habe, wir planen, im Februar einen Luminar Day in Orlando zu veranstalten, der unsere Technologie, Roadmap und langfristige Finanzen abdeckt.Seien Sie gespannt auf das genaue Datum.Abschließend möchte ich dem breiteren Luminar-Team für ein weiteres großartiges Quartal und die unglaubliche Anstrengung danken, SOP zu erreichen.Damit übergebe ich es an Trey für Fragen und Antworten.Danke Tom.Wir werden das Q&A mit einigen der Fragen beginnen, die wir auf der Say-Plattform erhalten haben, und dann zu den Analystenfragen übergehen.Also, Austin, Tom, die erste Frage lautet: Wann wird Luminar profitabel?Ja.Und Trey, wie ich bereits erwähnt habe, wir werden das bei unserem Luminar Day im Februar ausführlicher behandeln und den glaubwürdigen Weg und die Zeitachse durchgehen, die wir haben, um dies zu erreichen.Die gute Nachricht ist, dass wir das Geschäft im Griff haben, sowie das Bargeld und ein gesundes Polster, um dorthin zu gelangen, also werden wir im Februar am Luminar-Tag mehr darüber sprechen.Danke Tom.Bei der zweiten Frage ging es wirklich um eine skalierbare Produktion in unserer Fabrik und wäre das bis 20 – Ende 2022 – möglich?Die Frage lautete Rochester, aber ich glaube, sie meinten wirklich Monterrey.Ich weiss.Gehen Sie vielleicht den Weg der Industrialisierung durch und wie das bis Ende 2022 bis 2023 funktioniert?Nun, ich denke, vielleicht – ja.Vielleicht als kurzen Kontext, denke ich, wir – soweit ich verstehe, wurde das Say-Portal gestern vor allem geschlossen, was wir gerade heute angekündigt haben.Also habe ich angeschrieben…Ja.Das wird also wohl mit Bravour beantwortet.Aber ja, wir sind bereits in der Serienproduktion, indem wir unsere Partner und alles von unseren Tochtergesellschaften wie von der Chipebene bis hin zu unseren Partnern in Thailand und Monterrey, Mexiko, wo die Endmontage erfolgt, nutzen.So wie es heute aussieht, passiert das bereits, und wenn es hier im Raum andere Audiosignale gibt, können wir sie stummschalten.Ja.Und dann haben wir darüber gesprochen, und sowohl Austin als auch Tom haben darüber gesprochen, dass die zweite Hälfte des Jahres 2023 in die stärker automatisierte Art von dedizierter Einrichtung umziehen wird.Ja.Und nur zur Verdeutlichung, weil ich weiß, dass Rochester in der Frage, die auf der Say-Plattform auftauchte, vorkam.Es gibt eine Firma im Bundesstaat New York, daher Rochester, die die meisten unserer Automatisierungsgeräte für die Serienproduktion herstellt.Wir haben gerade die anfängliche Validierung dieser Ausrüstung durchlaufen.Diese Ausrüstung wird dann zu dieser neuen zweckgebundenen Einrichtung transportiert, die wir in Monterrey, Mexiko, errichten.Es ist geplant, dass diese Ausrüstung und diese Anlage in der zweiten Hälfte dieses Jahres in Betrieb gehen.In der Zwischenzeit hat unser Auftragsfertigungspartner Celestica eine eigene bestehende Anlage direkt neben dieser neuen Anlage in Monterrey, Mexiko, wo sie derzeit unsere Iris-Einheiten bauen, die an SAIC und unsere anderen Kunden gehen.Also ich möchte nur etwas aufräumen.Ich weiß, dass Sie manchmal etwas verwirrt sind, aber alles, was derzeit vor sich geht und erwartet wird, warum der Standort Rochester in Frage kam.Und dann geht diese hochautomatisierte Linie, die wir bauen, die 250.000 Einheiten pro Jahr herstellen kann, in diese neue spezielle Anlage, die wir für sehr hohe Volumen bauen, die auch in Monterrey, Mexiko, heruntergeladen wird.So kommt also alles zusammen und so können wir erfolgreich hochfahren, nicht nur mit SAIC, sondern auch mit Volvo und Polestar und anderen Fahrzeugen.Groß.Danke für die Klarstellung, Jungs.Die dritte Frage von, sagen wir, und dann gehen wir zu den Analystenfragen.Wie sehen also die Zukunftsaussichten für die LiDAR-Technologie im Automobilbereich aus?Elon Musk kommentiert also, dass ihre Fahrzeuge irgendwann auf Kameratechnologie setzen werden, hat zuletzt darüber gesprochen, Ultraschallsensoren in ihren Fahrzeugen zu deaktivieren?Recht.Ja.Ich denke also, dass dies offensichtlich immer mehr der Fall ist, da wir im Rest der Branche eine anhaltende Akzeptanz von LiDAR für so ziemlich jeden sehen.Das beweist die Dinge immer mehr und offensichtlich sind wir ausgegangen und ich habe mich etwas offener mit dem Stand der Dinge geäußert, was übrigens nicht so ist wie nur das Tesla-Problem, es ist ein Auftauchen Problem in Bezug auf sichere Geschäfte.Uber-Autos sind heute und dort, wo sie hinkommen müssen, um letztendlich Leben retten zu können, die wir brauchen.Aber ich denke, die ganze Vorstellung besteht immer noch, dass das Lösen, der Versuch, ein vollständig autonomes Problem zu lösen, selbst mit LiDAR, das es um Größenordnungen einfacher macht, wie 100 oder 1000x [ph] einfacher, kurzfristig bereits fast unmöglich ist, geschweige denn versuchen, es sich so viel schwerer zu machen.Und ja, es gibt eine theoretische Welt, in der es möglich wäre.Aber die Realität ist, dass es keine Software oder Hardware gibt, die auch nur annähernd den menschlichen Standards entspricht.Und dann ist natürlich die Frage, warum würdest du nicht wollen, wenn es ist, selbst wenn du das Menschenzentrierte nicht treffen könntest oder sogar etwas tun könntest, warum würdest du es nicht wollen, 10x oder Darüber hinaus 100x sicherer.Das ist natürlich die ganze Frage, wo LiDAR ins Spiel gekommen ist und warum wir diese schnelle Einführung sehen und warum die Autohersteller diese Technologie mit allen Mitteln so stark verdoppeln.Also, wenn es darauf ankommt, werden Kameras weiterhin ihren Platz haben.Wir arbeiten beispielsweise mit Unternehmen wie Mobileye oder Nvidia zusammen.Das Geschäft von Mobileye basiert auf dem Kamerasystem auf dieser Seite.Wenn es ein Unternehmen gibt, das für alles einen Anreiz für Ole Camera hätte, wäre es so viel, übrigens herzlichen Glückwunsch auch an sie zu ihrem Börsengang, der letzte Woche hier war.Also, ja, es war gut, und ich denke, wir sind offensichtlich so, dass wir es nicht von uns nehmen, sondern von allen anderen großen Autoherstellern und allen Experten auf dem Gebiet, sagen wir dasselbe, offensichtlich genau unsere Erprobung das.Danke, Austin, und danke an alle, die Say-Fragen eingereicht haben.Wir werden dies weiterhin als Plattform nutzen, um das Engagement der Aktionäre mit uns zu erhöhen.Kommen wir damit zu den Analystenfragen, die online sind.Und so wird der erste von Emmanuel Rosner von der Deutschen Bank sein.Also weiter Emmanuel mit deiner Frage.Ich danke dir sehr.Also herzlichen Glückwunsch, denke ich, zum Beginn der Produktion des LiDAR für die SAIC.Jetzt, wo wir sind – jetzt, wo Sie in der Produktion sind, können Sie vielleicht ein bisschen mehr Farbe über das erwartete Timing für den Hochlauf geben?Wie können diese Bände letztendlich aussehen und ich schätze, bis wann?Und dann, vielleicht Vertrauensniveau, wie dies entweder zu zusätzlichen Modellen oder nur zu zusätzlichen Marken innerhalb des Portfolios führen könnte?Ja.Also, Emmanuel, für dieses Jahr, da wir gegen Ende des Jahres in den SOP eintreten, würde ich keine signifikante Umsatzsteigerung erwarten.Wenn Sie sich ansehen, wann es wirklich skalieren wird und Sie wirklich anfangen werden, wirklich signifikante Umsatz- und Volumensteigerungen zu sehen, dann wird es sein, wenn diese neue dedizierte Einrichtung in der zweiten Jahreshälfte online geht.Wir starten zunächst auf einem R7.Dies ist eine neue Fahrzeugplattform für SAIC.Dies ist, sollte ich es nennen, ein Premium-EV, das sie auf den Markt bringen, insbesondere um mit dem Tesla Model Y und dem Model 3 zu konkurrieren. Sie haben einen ähnlichen Preispunkt.Es war ihnen wichtig.Und ein Teil dieser Wettbewerbsstrategie bestand darin, Spitzentechnologie darauf zu setzen, daher der Grund, warum sie uns ausgewählt haben.Wir fahren zunächst optional weiter.Wir werden sehen, wie sich diese Take-Raten im Vergleich zu unserer Prognose entwickeln.Aber die ersten Anzeichen waren bisher positiv, und wenn es darum geht, was genau das im nächsten Jahr in Einnahmen umwandeln wird, nicht nur für diese Markteinführung, sondern auch für die anderen, die wir planen, werden wir das im Laufe unseres Jahres ausführlicher besprechen Anruf beenden, sowie am Luminar Day.Aber können Sie vielleicht kurz über den Umfang der Vereinbarung sprechen, den Sie im Mehrfachmodell erwarten, oder gibt es ...Wir sind – gerade jetzt, wir sind in den R7 gesprenkelt.Wir gehen davon aus, dass es eine Option gibt, und das gibt uns Wachstumschancen bei diesem Kunden, nicht nur in Bezug auf die Erhöhung der Akzeptanzrate und hoffentlich schließlich auf Standardisierungen, sondern auch auf potenzielle neue Fahrzeugprogramme.Nichts zu besprechen, aber es ist unnötig zu sagen, dass wir die Mission nicht als erfüllt betrachten, mit all dem Geschäft, das wir rausgehen und bei SAIC gewinnen können.Ich würde übrigens sagen, genauso wichtig wie neue Firmen gibt es auch sehr gerne.Es gibt so viel Geschäftswachstum, dass wir innerhalb der OEMs sagen, dass wir angesichts der Tatsache, dass wir auch hier bereits einen großen Teil der Gesamtlandschaft gewonnen haben, selbst nur das aktuelle Wachstum reiten können, wo wir dazu in der Lage sind.Hier sehen wir also ein so enormes Wachstum.Ein Großteil des Auftragsbuchwachstums, zum Beispiel das zukunftsorientierte Auftragsbuch, kommt sogar unabhängig davon, was wir obendrein noch gewinnen.Okay.Und dann, Tom, wie Sie sehr vorsichtig sagten, sehen Sie, die Verluste oder die Kosten der verkauften Waren stellen nicht so etwas wie die Run Rate dar, zurück zur Stückökonomie, ich denke, wann würden wir so etwas mehr sehen die Run-Rate-Einheitsökonomie?Ist es, wenn Sie so etwas wie die nächste Einrichtung starten, dann ist es irgendwie sinnvoller, oder müssen Sie ein bestimmtes Volumen erreichen, um sich dem anzunähern?Ja.Und ich denke, Emmanuel, es geht wirklich darum, diese neue Einrichtung, diese neue spezielle Einrichtung, die in der zweiten Jahreshälfte online geht, in Betrieb zu nehmen.Ich denke, es muss ein paar Quartale in Betrieb sein, um wirklich alles reibungslos zum Laufen zu bringen, die Größenordnung zu erreichen und unsere unteren Ziele zu erreichen.Während wir den SOP erreichen, gibt es noch viel zu tun, um die Erträge und die Effizienz zu verbessern, richtig?Schritt eins ist, diese Dinge zu machen, und dann ist Schritt zwei, diese Dinge zu machen und zu skalieren, und ich denke, wir müssen diese Dinge zum Laufen bringen.Ich denke, wir haben ein wenig Umfang, bevor Sie anfangen zu sehen, wie dieses Geschäft auf wirtschaftlicher Basis aussehen wird.Ja.Am Ende des Tages ist es – da ist die Gleichung.Es gibt eine gewisse Menge an Fixkosten, die Sie haben, richtig?Dann gibt es also einen Schnittpunkt vom Volumenstandpunkt aus, wenn Sie auch dort hochskalieren.Ich denke, das ist wirklich genau der Zeitpunkt – ja, wenn die neue Anlage online geht, wenn man dort auch diese Volumina erreichen kann.Aber ich denke, wir beginnen auch dort beim Luminar Day, und wenn die Einrichtung online geht, werden wir wahrscheinlich ein bisschen mehr ins Detail gehen oder zumindest spreche ich mit dem Finanzteam, wie wir mehr bekommen detaillierte Metriken rund um die spezifischen Einheitsökonomien und andere Dinge in Bezug auf die Dinge, die wir tun können.Die nächste Frage kommt von Mark Delaney von Goldman Sachs.Ja.Guten Tag und vielen Dank für die Beantwortung der Fragen und herzlichen Glückwunsch zum Einstieg in die Startup-Serienproduktion.Meine erste Frage bezog sich auf das Expansionspotenzial bei Kunden, und ich denke, dies ist eine der großen Möglichkeiten, die Sie in einigen der vergangenen Anrufe hervorgehoben und heute erneut diskutiert haben.Vielleicht könnten Sie das etwas näher ausführen und darüber sprechen, was Ihrer Meinung nach einige dieser OEMs sehen möchten, bevor sie sich entscheiden, Ihre Produkte in mehr ihrer Fahrzeuge zu integrieren, richtig?Ich meine, Sie sind auf einem Modell mit SAIC und Volvo.Ich meine, denken Sie, sie wollen Fahrzeuge auf der Straße sehen und sehen, wie das für eine gewisse Zeit läuft, oder könnten sie vielleicht kommen und Bestellungen aufgeben, um Ihre Produkte schneller auf mehr Fahrzeugen anzubringen?Ja.Ich denke, Mark, das ist von Kunde zu Kunde unterschiedlich.Mit diesen einen Fuß in die Tür zu bekommen – mit dem anfänglichen Gewinn bei jedem der Kunden ist es in der Regel die schwierigste Aufgabe.Wie wir in der Vergangenheit darüber gesprochen haben, und Sie, wenn Sie sich Volvo ansehen, haben wir als Option für ihr Premium-Fahrzeug, den EX90, angefangen, dann geht man irgendwie zur Standardisierung über, dann geht man irgendwie weiter zum anderen Fahrzeug Plattformen.Also, Schritt eins, du musst durch die Tür gehen.Schritt zwei, Sie müssen ausführen, richtig?Sie müssen tun, was Sie versprechen, und dem Kunden das liefern, was Sie versprochen haben.Und sobald Sie anfangen, diese Glaubwürdigkeit bei diesem Kunden aufzubauen, das Vertrauen aufzubauen, haben sie das Vertrauen, Ihnen mehr Geschäfte zu machen, und dann muss es mit ihrem spezifischen Plattformentwicklungsplan übereinstimmen.Wenn Sie diese neue Technologie einführen, tun Sie dies entweder zu Beginn einer neuen Plattform oder bei einer Aktualisierung in der Mitte des Zyklus.Also müssen Sie das Timing von all dem aufeinander abstimmen.Aber das sind die drei Dinge, die normalerweise benötigt werden, um neue Fahrzeugprogramme bei diesen Kunden zu gewinnen.Es ist etwas, bei dem wir wirklich viel Fahrt aufnehmen, wo wir einige frühe Anzeichen von Erfolg zeigten, und ich denke, Sie werden irgendwann in der Zukunft weitere Anzeichen dafür hier bei Luminar sehen.Das ist hilfreich.Vielen Dank.Und die zweite Frage ist, wie man qualitativ über die Richtung der Bargeldausgaben nachdenkt.Ich verstehe die …… Ausblick für dieses Jahr.Ich meine, wenn Sie an nächstes Jahr denken, richtig, Sie haben die dedizierte Fazilität, Sie beginnen, höhere Volumenrampen und Margen für jedes Unternehmen zu unterstützen, und die frühen Teile einer Rampe werden ziemlich niedrig sein, das sollten Investoren auch sein Erwartung eines weiteren wesentlichen Schrittfunktionsanstiegs der Barausgaben in…… 2023 oder gibt es vielleicht noch andere Offsets dazu?Vielen Dank.Ich glaube nicht, dass Sie eine Erhöhung der Schrittfunktion sehen werden.Ich denke, Q4 in diesem Jahr wird sehr ähnlich wie Q2 und Q3 aussehen.Ein Teil dieser Entwicklung – die Einnahmen aus der Programmentwicklung, die damit verbundenen Barzahlungen erfolgen in der Regel am Ende des Jahres, ob Dezember oder Januar entscheiden wird – wird wahrscheinlich den größten Beitrag zum vierten Quartal leisten aussehen, aber ich denke, letztendlich wird es wie Q2 und Q3 aussehen.Und wenn wir schließlich in der zweiten Jahreshälfte zu dieser Skalierung kommen, wenn die neue Einrichtung online geht, werden Sie meiner Meinung nach einige echte Verbesserungen im Gegensatz zu schrittweisen Funktionserhöhungen sehen und was unsere aktuelle Bargeldausgaberate ist.Ich meine, schau, was wir ....Ja.Danke, Markus.Bin dankbar.Die nächste Frage kommt von Samik Chatterjee von JPMorgan.Hey.Vielen Dank.Danke für die Beantwortung meiner Fragen Jungs und herzlichen Glückwunsch zum Serienstart hier.Ich denke, ich möchte mit Software anfangen, und Sie wiederholen das Ziel, bis Ende dieses Jahres eine Beta-Version zu erhalten.Aber vielleicht helfen Sie mir, die Roadmap von dort aus zu überdenken oder zu sortieren, wie zum Beispiel, was die Schlüsselmetriken sind, die Sie verbessern möchten, um ein höheres Vertrauen zu schaffen, um diese Software zu erhalten, von wo aus Sie uns vielleicht die Verbesserungen auf der CES für die Autohersteller zeigen, die sich abmelden und Zu sagen, okay, Autobahnautonomie ist gut, um auf die Straße zu gehen, wie zum Beispiel, was sind diese wichtigen Teile des Software-Stacks, die Sie wirklich in Bezug auf Metriken verbessern möchten, und alle Erkenntnisse, die daraus gewonnen werden, wären hilfreich, um uns zuversichtlicher zu machen das schließlich auch bei den Kunden der Autohersteller eine größere Relevanz erlangt.Und ich habe später ein Follow-up.Vielen Dank.Also, ich würde sagen, der wichtigste Teil bei all dem ist auch, dass Sie mit dem LiDAR beginnen, richtig?Das ist die Grundlage davon, wir haben einen einzigartigen Vorteil gesehen, hat eine sehr grundlegende Frage, wie, warum machen Sie Software, weil Sie diesen Vorteil haben.Es hat sich eng mit dem Sensor entwickelt und kann Autoherstellern ermöglichen, die das nicht haben.Unser Ziel ist es daher, sie so erfolgreich wie möglich zu machen.Und wir haben festgestellt, dass Autohersteller gut darin sein können, bestimmte Teile des Software-Stacks zu entwickeln, Autohersteller sind nicht gut darin, viele Teile des Software-Stacks zu entwickeln, und das ist, wo sie sich auf Partner wie uns oder andere Akteure wie Nvidia, Mobileye und verlassen müssen anderen Teilen dieser Welt helfen zu können.Also, wenn es darauf ankommt, denke ich, dass das – das sind die Dinge, die wir auf der CES zeigen, die nächste Versionsiteration für eine noch bessere Leistung im Vergleich zu dem, was wir letztes Jahr mit der Alpha-Version gesehen haben, die in die kommt Betaversion.Aber wir entwickeln auch weiterhin verschiedene Vektoren des Produkts, und wir bauen das weiter aus, und wir werden auf der CES, wo wir uns dort präsentieren werden, näher darauf eingehen.Also einige aufregende Dinge voraus.Aber im Allgemeinen arbeiten wir bereits heute mit Autoherstellern an Teilen des Software-Stacks, der die Fähigkeit unterstützt, am Ende des Tages tatsächlich zu liefern und ihn nützlich zu machen.Aber obendrein, denke ich, lag der Fokus wirklich auf Autoherstellern, die eine zentrale Software haben oder heute schon Softwarepartner oder ähnliches haben.Die Realität ist, dass die meisten Autohersteller am Ende des Tages keine klare Softwarestrategie oder keinen Plan oder die Fähigkeit haben, diese zu entwickeln.Und deshalb setzen wir auch darauf, nicht nur einen Teil der Basissoftware, sondern sogar einen Teil der Full-Stack-Software zu erstellen, um proaktive Sicherheits- und Autobahnautonomiefunktionen als Teil eines All-Inclusive-Pakets zu ermöglichen, und hier fangen Sie wirklich an um zu sehen, wie das in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts abhebt.Wenn Sie also an verschiedene Inhaltsebenen denken, die skaliert werden können, um es sowohl vom LiDAR-Standpunkt aus erfolgreich zu machen, denn effektiv ohne Software ist das LiDAR nur eine Kiste, oder?Man könnte also am Ende des Tages nicht einmal ein LiDAR-System an die meisten großen Autohersteller liefern, wenn man nicht auch Software hätte.So denken wir also über alles zusammenOkay.Und zum zweiten, wenn ich Sie nur kurz nach der Wettbewerbslandschaft hier fragen darf.Wir haben gesehen, dass Sie, glaube ich, gerade Ihre Liquiditätsposition hervorgehoben haben, aber wir haben auch gesehen, wie bestimmte LiDAR-Unternehmen im Laufe der Zeit bankrott gegangen sind – wie wir aus Presseberichten entnehmen können.Sehen Sie bereits eine gewisse Einengung des Feldes in Bezug auf Überlegungen von Autoherstellern, einige Autohersteller beginnen, ihre Spur in Bezug auf die Unternehmen, die sie bewerten, zu ändern, jede Art von Änderungen, die Sie bereits sehen, oder mehr und vielen Dank, dass Sie die Fragen beantwortet haben.Ja.Also, Samik, ich denke, wir befinden uns in den frühen Stadien der Rationalisierung, nicht nur der LiDAR-Industrie, sondern meiner Meinung nach der breiteren Autonomielandschaft.Ich denke, wie Sie bereits erwähnt haben, gab es in letzter Zeit einige Insolvenzen und Umstrukturierungen einiger LiDAR-Unternehmen.Wir sind – es gab auch eine Art Rettungsfinanzierung.Und schauen Sie, wir überwachen auch die Cash-Level und die Art der Cash-Burn-Raten und wir wissen, dass unsere OEM-Kunden das auch tun, denn es dauert zwischen zwei und drei Jahren zwischen dem Gewinn eines Geschäfts und dem Entwicklungsarbeit, die Sie leisten müssen, um zur Serienreife zu gelangen.Und wenn Sie dieses Geschäft gewinnen, müssen Sie die Investitionen in die Technik, in die Herstellung und den Kauf der gesamten Ausrüstung tätigen.Aber wir wissen es aus erster Hand, wir tun es jetzt auf verschiedene Weise, es ist teuer und die Cash-Burn-Rate tendiert dazu, zu steigen.Ja.Ja.Vielen Dank.Vielen Dank.Ja.Vielen Dank.Ja.Ja.Ja.Ich habs.Vielen Dank.Ja.Perfekt.Vielen Dank.Ja.Ja.Ja.Exakt.Perfekt.Vielen Dank.Es tut uns leid.Vielen Dank.Ja.Ja.Ja.Vielen Dank.Ja.